Está em andamento a construção da Portal Bridge de $ 1 bilhão em NJ

A nova Portal Bridge terá um vão fixo com 50 pés de folga.

Renderização cortesia da Amtrak

Funcionários de Nova York e Nova Jersey, com o secretário do Departamento de Transportes dos EUA, Pete Buttigieg, realizaram uma cerimônia inovadora para a construção da Portal Bridge de US$ 1,6 bilhão em 1º de agosto. Mas a equipe de joint venture Skanska/Traylor Bros. trabalhos no vão ferroviário, como desbravamento e desbravamento, e estabelecimento de escritório no local.

Abrangendo mais de duas milhas da linha férrea do Corredor Nordeste, o Projeto Portal North Bridge elevado substituirá a ponte elevada existente por uma ponte fixa de dois trilhos de alto nível projetada para melhorar o serviço ferroviário e a capacidade ao longo do corredor. A ponte subirá 50 pés ao cruzar o rio Hackensack.

O projeto é financiado pelo Departamento de Transporte dos EUA, Nova Jersey, Nova York e Amtrak. Em janeiro de 2021, o governador de Nova Jersey, Phil Murphy (D), anunciou a assinatura de um Contrato de Subvenção de Financiamento Total, que garantiu $ 766,5 milhões em financiamento da Administração Federal de Trânsito para apoiar a construção do projeto.

Em outubro de 2021, Murphy e New Jersey Transit anunciaram a aprovação de um contrato de construção de quase $ 1,6 bilhão para a Skanska/Traylor Bros PNB Joint Venture (STJV). O contrato representa o maior prêmio de construção na história da NJ Transit. O STJV recebeu uma Notificação para Proceder em abril. A conclusão está prevista para cerca de 5,5 anos.

O projeto abrange 2,44 milhas da linha férrea do Corredor Nordeste. Inclui a construção de muros de contenção, fundações profundas, pilares de concreto, vãos estruturais de pontes de aço, sistemas ferroviários, demolição da ponte existente e trabalhos incidentais relacionados.

O vão principal terá 1.200 pés de comprimento e consistirá em três arcos amarrados, cada um com 400 pés de comprimento x 57 pés de largura x 86 pés de altura, diz Keith Chouinard, gerente geral da Skanska para o projeto.

"Um dos desafios é a localização", acrescenta Chouinard. "Obviamente, está em um local não acessível pelos meios normais, próximo a uma ferrovia. Usaremos cavaletes temporários para acessar a obra, principalmente para equipamentos de grande porte."

As equipes terão que trabalhar enquanto até 450 trens Amtrak e NJT continuam a operar diariamente. "A prioridade número um além da segurança" é a interrupção mínima do serviço", diz Chouinard.

As principais seções do vão serão pré-fabricadas fora do local e levantadas no lugar. Cada uma das três seções pesará cerca de 2.700 toneladas, acrescenta Chouinard. A ponte assentará em eixos perfurados de até 8 pés de diâmetro.

As vigas mais baixas da ponte existente estão 23 pés acima do rio Hackensack. A folga de 50 pés da nova ponte permitirá que o tráfego marítimo passe por baixo sem atrasos. A folga horizontal vai melhorar de 90 pés para 270 pés no canal, de acordo com a Skanska.

Haverá 52 vãos de aproximação, cada um compreendendo até oito vigas de aproximadamente 9 pés de altura e até 140 pés de comprimento, acrescenta Chouinard.

A Portal Partners, uma joint venture entre Gannett Fleming Transit & Rail Systems, HNTB Corp. e Jacobs Engineering Group Inc., ganhou o contrato de projeto em 2008. O plano original era construir duas pontes paralelas, uma de cada lado da antiga. , mas devido em parte ao cancelamento do projeto Access to the Region's Core pelo então governador de Nova Jersey, Chris Christie, em 2010, o plano foi reduzido a uma única ponte de duas vias construída ao norte da ponte existente, com espaço para uma futura ponte ao sul.

Aileen Cho, editora sênior de transporte da ENR, é natural de Los Angeles e nova-iorquina em recuperação. Ela estudou inglês e teatro no Occidental College, onde um repórter que ensinava o único curso de jornalismo existente a encorajou a se inscrever no Programa de Treinamento de Edição Minoritária do LA Times. Seu treinamento em jornalismo levou a suas primeiras histórias sobre transporte, trabalhando como repórter novata no Greenwich Time. Seu trabalho apareceu no Los Angeles Times e no New York Times. Muitas de suas experiências com engenheiros e empreiteiros inspiraram material para suas produções teatrais alternativas, longe da Broadway. Para a ENR, Aileen viajou pelo mundo, escalando pontes na China, visitando um aeroporto em Abu Dhabi e descendo em túneis escuros do metrô na cidade de Nova York. Ela participa regularmente de conferências de transporte, onde descobre que os engenheiros de aeroportos e transportes de massa realmente sabem como se divertir. Aileen está sempre ansiosa para embarcar em outro voo porque há tantos projetos e pessoas interessantes, e ela se cansa de jogar seus gatos para fora do computador em seu escritório em Long Beach, Califórnia. Ela é uma fã muito conflituosa dos Mets/Dodgers.